体育游戏app平台“每个东说念主齐厌倦了波音的问题-开云(中国大陆) Kaiyun·官方网站

发布日期：2025-02-14 09:42    点击次数：145

（原标题：昨年委用量大跌35%，波音新“救火队长”的担子更重了：质控体系亟待提高）

本文起原：时间财经 作家：何铭亮

图片起原：波音中国微信公众号

“咱们花在里面争论上的期间比想考怎样打败空客的期间还多”，“每个东说念主齐厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的期间也不长。”波音新任CEO奥特伯格在一次公司合座会议上直指问题。

2024年全年，波音共委用348架飞机，较2023年下滑近35%，不足竞争敌手空客委用量的一半；全年新增订单为569架，同比下挫近6成。

这一年，波音接连遇到重击，从岁首的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。

而大型事故之后，数起业内常见的飞机故障也被贯以“又是波音飞机”的款式泛泛报说念，普通搭客对波音飞机的安全性心生困惑，以致也有航司明确示意，将来将不再使用波音飞机执飞。

2024年8月，荷兰皇家航空公司文书，将来几年，将投资70亿欧元引进空客飞机以替代机队中的波音飞机。1月16日，公共机队纪录网站Planespotters裸露，荷兰皇家航空112架飞机之中，波音飞机占比近9成。

2024年的波音，到底发生了什么？

昨年委用量大跌

从最新公布的委用数据来看，好像是交融波音昔日一年的不毛印迹。

2024年，波音委用的348架飞机之中，737系列委用265架，同比缩小33%，787系列则降3成至51架、777系列委用14架、767系列委用18架。

一直是委用量大头的737系列委用量大跌，平均每月从委用33架降至22架，这源于一系列复杂原因。

昨年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞机在升起后不久，左侧中后部济急舱门蓦然脱离机身，导致客舱片刻释压，氧气面罩一说念掉落。事件发生后好意思国联邦航空治理局（FAA）立地文书律例737 MAX月产量律例在38架。

昨年8月，波音高管在好意思国国度输送安全委员会领受该波音737 MAX 9飞机事故听证会质询时曾示意，波音的737 MAX月产量降至个位数，彼时保抓在每月20架傍边，公司正戮力结束归附月产量38架的成见。

到2025年的今天，上述产量律例依然未废除。2025年1月3日，好意思国联邦航空治理局局长迈克尔·惠特克（Mike Whitaker）在一篇《波音门塞事件一周年》中指出对波音公司严格的监督将在其卸任后依然由该机构抓续下去。

归来2024年全年，因该舱门飞脱事件，波音已濒临FAA、执法部等一系列机构的打听。

FAA每周审查波音绩效、质控创新情况、遥远向波音坐褥现场增多查验员、屡次突击审计等。迈克尔·惠特克也在昨年6月承认，舱门飞脱事件发生前，FAA对波音的监管“过于放任”。

好意思国执法部则在年中指控波音诓骗，觉得波音未能顺服先前就其737 Max喷气式客机发生两起致命事故而达成的妥协契约。好意思国执法部示意，把柄与检讨官达成的原则契约，波音将濒临高达4.87亿好意思元的刑事罚金，这是法律允许的最高罚金金额，但本色金额将由法官决定。

除了来自FAA更严实的监管，委用骤降的另一原因还在于波音工东说念主歇工。

2024年9月13日，因不悦波音公司与代表波音工东说念主的“机械工东说念主和航天工东说念主海外联结会（IAM）”达成的劳资契约，波音在西雅图和波特兰地区拼装工场节略3.30万工东说念主经投票决定歇工，两地拼装厂主要波及的机型为波音737 MAX、波音767和波音777。

自此出手，波音公司与工会在长达7周中经历了多轮拉锯，一度中断又重启。中枢争议点上，波音公司运行提倡总体薪资四年内增长30%，但工会条款加薪40%，在几经谈判后，最终薪资增速定格在38%。2024年11月，波音好意思国工场工东说念主在投票中通过作事合同，赶走歇工。

7周的拉锯也告成反馈在波音委用才略上，从月度数据来看，2024年前9月波音均保抓在每月20~50架之间，但到了10月、11月委用量片刻下挫至14架、13架。

歇工赶走之后，波音产能逐渐归附。2024年12月，波音示意，已归附因太平洋西北地区机械师歇工而暂停的统共飞机模样的坐褥。彼时波音商用飞机公司首席试验官斯蒂芬妮·波普示意，仍是归附了737、767和777/777X飞机模样的坐褥，当月委用量也来到了30架。

财务圆寂

一系列打听、供应链质控危急之下，波音昨年新增订单也并不睬想。

2024年波音全年获取569架飞机订单，比拟2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数目均仅录得个位数。以往大单频现的场景也少再出现，进步80架的仅有好意思国航空的85架737 MAX订单、土耳其飞马航空的100架737 MAX订单。

新增订单、委用量均不足以往之下，波音财务上也遇到资金危急。

早在2024年5月，波音首席财务官布赖恩·韦斯特就曾劝诫称，公司现款将在2024年蹧跶。多家评级机构曾经因波音现款流情况而调低评级。

从前9月数据来看，波音财务景象也在恶化，波音前9月营收为512.75亿好意思元，磋商圆寂69.37亿好意思元，2023年同期仅圆寂10.56亿好意思元；净圆寂为79.68亿好意思元，2023年同期净圆寂为22.12亿好意思元。同期其磋商现款流也从2023年前9月的25.79亿好意思元，骤降至-86.30亿好意思元。

波音为此提供的药方亦然熟习的“开源节流”，融资与裁人并举。

昨年4月，波音公司完成了100亿好意思元的公司债券刊行，当年10月好意思国证券交游委员会（SEC）文献裸露，波音公司已获准通过刊行股票和债券筹集多达250亿好意思元，此举可能有助于该飞机制造商抵挡歇工并幸免沦为垃圾股。

除此除外，剥离圆寂财富也正成为选项，比如市集一直传出音信指波音正琢磨出售天外业务，也有假想以进步60亿好意思元的价钱出售其杰普森导航部门（Jeppesen）。

裁人也在同步进行中。2024年10月，波音CEO奥特伯格在致职工的备忘录中示意，将裁人10%，裁人对象将包括高管、司理和普通职工。甩手2023年底，波音共有职工17.10万东说念主。“咱们的业务处境笨重，咱们共同濒临的挑战何如强调齐不为过。”奥特伯格示意。

把柄2024年11月好意思国联邦政府公布的文献以及关连工会官员的说法，波音将在华盛顿州、俄勒冈州、南卡罗来纳州和密苏里州裁人超2500东说念主；12月，波音最新裁人波及华盛顿州近400东说念主、加州逾500东说念主，除掉岗亭包括工程师、东说念主事和分析师等，影响波音民用、防务与公共服务部门。

新CEO能否救波音？

在一连串危急之中，换将也成了势必的遴荐。

舱门飞脱事件发生后仅一个月，波音公司即已辞退了737 MAX模样的厚爱东说念主，由任737模样委用业务副总裁凯蒂·林戈尔德接任，同期新开导厚爱质地和安全的高档副总裁职位。

而曾在2019年737 MAX发生空难时，曾临危奉命成为波音CEO的卡尔霍恩，此次相同倒在了舱门飞脱事件的后续影响之中，提早赶走其任期，让位于新一任的“救火队长”。

据市集音信，有多名候选东说念主均拆开了波音公司CEO一职，终末由64岁的奥特伯格接过了这一职位。

从资格上看，奥特伯格1987年担任罗克韦尔·柯林斯公司的模样司理，一步步晋升后，最终于2013年景为总裁兼首席试验官。在掌舵罗克韦尔·柯林斯5年后，他指引该公司与联结本事公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。

柯林斯公司是波音供应链中至极不毛的一环，专注于先进结构、航电、互联航空搞定决议、内饰和能源与领域等业务单位，波音董事会挑选一位熟习供应链的宿将上任无疑也但愿重整波音统共这个词质控系统。

有曾与奥特伯格同事过的高管指出，奥特伯格是一个会躬行到坐褥车间去的东说念主，也有望为波音带来一些改变。奥特伯格一上任即文书将在西雅图常驻办公——西雅图为波音大部分商用飞机的制造基地，曾一度是波音总部，但在2001年波音遴荐将总部搬到芝加哥，艳丽着治理层重点从研发与坐褥转化至金融和利润上。

奥特伯格口不择言的立场也正席卷波音，昨年11月，上任仅3个月的他就在公司合座会议上告成指出，波音现在存在治理层肥胖、开支奢靡以及内斗和推卸包袱的文化，“咱们花在里面争论上的期间比想考怎样打败空客的期间还多”，“每个东说念主齐厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的期间也不长。”

尽管任职期间尚短，业内又怎样评价奥特伯格治下的波音？他提倡的举措能否救波音于国困民艰？

资深民航业治理商酌照顾人于占福对时间财经示意，从其各项举措来看委果齐故意有弊，裁人不错缓解公司财务压力、精简机构，但在公司脚下诸多问题前可能导致士气低垂，激发职工不安和焦虑，“常驻西雅图故意于与一线职工、工程团队告成相通交流，实时了解本色情况和问题，加强对坐褥过程管控，这在波音濒临质地危急之下较为不毛。”

但在于占福看来，这位宿将再行来到“新战场”仍要搞定四重挑战，一是财务逆境，2024年以来波音已累计圆寂近80亿好意思元，在市集竞争强烈和公司里面问题重重的布景下，财务景象根底好转难度较大。

二是质地与安全问题，波音的737 MAX系列在经历了两起致命空难后，问题频发，于今仍然经常遇到本事和安全质疑；787逸想飞机也存在要害部件制造劣势等质地问题，奥特伯格需要在坐褥治理、质地领域、本事研发等方面进行全面校正和提高。

于占福强调，脚下的波音依然存在深档次的治理问题，比如质地管控体系存在舛误，从坐褥经由到质地检测，齐可能存在治理不善、圭臬试验不严格、监督不到位等问题，导致劣势产物流入市集；又如里面相通与相助不畅，在坐褥部门、质地部门和工程部门之间相互推诿包袱等。

三则是公共供应链弥留问题，要害零部件的供应不踏实、供应商的质地把控等问题齐需要搞定。奥特伯格需要期骗其供应链教学，优化供应链治理，加强与供应商的合作，确保零部件的踏实供应和质地可靠。

四则是处理好与工会关系，尽管现在达成新劳资契约，但将来合作中怎样保抓与工会邃密关系，均衡职工与公司利益，幸免再次出现歇工等，仍需抓续关切，“超越是在公司进行结构改换和校正的过程中，可能会波及到职工的利益变动，需要严慎处理。”

也有民航巨匠仅对此抒发了节略的四个字批驳：拭目以俟体育游戏app平台。